航空大学校に落ちたらどうする？セカンドプランの考え方

この記事で分かること

はじめに

航空大学校を目指していると、「もし結果が届かなかったら、そのあとどうしよう」と考える瞬間が、ふとやってくることがあります。まだ試験まで間があるなら、いま答えを出さなくても大丈夫です。ただ、もし縁がなくても、どんな道が残っているのかは、結果を待つ前でも、進路を考える材料になります。

はっきりしているのは、航空大学校に縁がなくても、操縦士の道が閉じるわけではないということです。再受験、大学を経由しての自社養成、私立大学の操縦コース、自費でのライセンス取得——入口はいくつも残っています。この4つを一度見比べておくと、結果が出たあとに、あわてて一つへ決めずにすみます。

以下では、その4つのセカンドプランを並べ、そのうえで「お金と順序で失敗しないための注意点」まで見ていきます。読み終えるころには、次に確かめることが一つ二つ、手元に残ると思います。

進路は、日本の中だけで完結するとも限りません。社会人として働きながら資金をつくり、海外で訓練を受けて、現地の航空会社で大型機（ボーイング787など）を操縦している日本人パイロットもいます。もちろん、費用も英語も、生活の立て直しも、考えることは増えます。それでも、一つの試験の結果だけで入口が決まってしまうわけではない——そう思える例の一つです。

結論（先に一言）

航空大学校に縁がなくても、操縦士の道は閉じません。 年齢の条件を満たす間は再受験でき（例外は後述します）、大学を経由して自社養成に応募する道、私立大学の操縦コース、自費でのライセンス取得もあります。

資金の負担を抑えたい場合、「大学に進んで再受験の資格を残しつつ、在学中に自社養成へ応募する」は、現実的な組み立ての一つです。ただし、免許を取る“順序”によっては自社養成に応募できなくなることがあるので、そこだけは順番に気をつけたいところです。

▲ 縁がなくても道は4つ。まずは締切・費用・年齢・免許の有無を並べて確認する。

落ちても道は閉じない：4つのセカンドプラン

航大に縁がなくても、残る道は大きく4つあります。

① 再受験する
航空大学校は、原則として複数回受験できます。ただしひとつだけ明確な例外があります。過去に第二次試験の身体検査B（脳波検査）で不合格になった人は、再出願ができません。逆に言うと、一次試験や他の段階での不合格なら、年齢・学歴の条件を満たす範囲で翌年度以降も挑戦できます。年齢は令和9年度で2002年4月2日〜2007年4月1日生まれ（＝入学年度の4月1日で満25歳まで）が対象です。
そして、これは知っておくと少し気持ちが軽くなるかもしれません——一度うまくいかなくても、翌年に挑む人は珍しくありません。私のまわりでも、再受験組はよく見かけました（体感で2割ほど。公式の統計ではなく、あくまで私の肌感覚です）。再受験は、進路の選択肢の一つとして、ふつうに選べます。

② 大学を経由して自社養成に応募する
4年制大学に進み、在学中にANA・JALなどの自社養成に応募する道です。訓練費の大部分を会社側が負担するため、資金面では大きな選択肢になります。ANAは卒業後3年以内の枠（新卒II）もあり、JALは30歳程度までの募集例があります。

③ 私立大学の操縦コースに進む
東海大学・崇城大学・桜美林大学などで、学位と操縦訓練を同時に得る道です。ただし、大学の学費とは別に海外実機訓練費・滞在費などがかかり、総額は数千万円規模になり得ます。

④ 自費でライセンスを取る
国内外のフライトスクールで自家用（PPL）から事業用（CPL）・計器飛行証明までを取得する道です。ただし免許取得が就職を保証するわけではないので、就職戦略と資金計画をあわせて考えておくことが前提になります。

💬スカイ（にっこり）：「これで終わりかも」って思いやすいけど、そんなことはないよ。 まだ残っている道を、一つずつ一緒に確認していこう。焦って今すぐ一つに決めなくて大丈夫。

モデルケースで考える「次の一手」

4つの道を並べたら、次は「自分の場合、どこから確かめられそうか」です。年齢や今の立場によって、先に見ておきたいものは変わります。ここでは二つの例で、「何を並べて考えるか」をたどってみます。

ケース1：大学2年で不合格だったDさん（20歳）
Dさんは、再受験の年齢にはまだ幅があります。ただ、結果が出た直後に「来年こう改善しよう」まで気持ちが向くとは限りません。あれもこれもと一度に立て直そうとして、かえって手が止まる時期もあります。少し時間がたってから、身体検査で引っかかった項目がなかったか（脳波検査B以外なら再挑戦できます）、英語・適性・面接のどこを見直すか、在学中に応募できる自社養成があるか——これらは同時にでなく、気になるものから一つずつ確かめれば十分です。

ケース2：社会人からの挑戦で不合格だったEさん（24歳）
年齢の締切がいちばん近いケースです。航空大学校の残り受験機会が限られるぶん、早く次を決めたくなるかもしれません。ここで一つだけ、順番の注意があります。自費で海外のCPLまで取りにいく道を考えるなら、その前に次章の応募条件へ目を通しておくこと。自社養成を候補に残したい場合、免許を取る順序が応募資格に関わることがあります。

💬スカイ（考え中）：この2人みたいに、条件が違えば、最初に見る場所も変わってくる。 自分がどっちに近いか、なんとなく当てはめてみるところからで大丈夫だよ。

落ちた後の気持ちの立て直し方

進路の選択肢と同じくらい気になるのが、結果が届かなかった後の気持ちのことだと思います。ただ、ここで「早く立て直さなきゃ」と力む必要はない、というのが私の考えです。

うまくいかなかったあと、すぐに「次へ」と思えるとは限りません。ただ悔しい日もあれば、何を見直せばいいのか分からなくなることもあります。私自身も、訓練が始まってから思うように操縦桿を扱えず、立ち止まった時期がありました。結果を急いで意味づけしなくても大丈夫です。少し時間がたってから、「自分はまだ空を目指したいのか」「目指すなら、どの入口なら続けられそうか」を考える余地は、ちゃんと残っています。

「今回はうまくいかなかった。じゃあ、何が残っただろう」。そう考えられる日が来たら、そのとき試験の結果や準備を見直す材料にすればいい。そこまで気持ちが向かないうちは、前向きな結論は、いったん保留でいいんです。

私自身が支えにしていたのは、三つでした。一つは「最大限やりきる」こと。中途半端だと、次につながる反省点さえ見つけにくかったんです。もう一つは、一緒にがんばる仲間や家族の顔。そして最後は、「そもそも自分はなぜパイロットになりたいのか」という原点でした。すぐに気持ちが整理できたわけではありませんが、次をどうするか考えるときの、足場にはなりました。これはあくまで私の三つで、人によっては、家族のひとことだったり、初めて操縦席に座った日の感覚だったりします。結果の直後に、支えがすぐ見つからなくても不思議はありません。

そのうえで、私が最初に助かったのは、いたってシンプルなことでした。先輩や教官に、結果を話してみたこと。 すぐに答えが出たわけではありません。それでも、「次に何を見直すか」を一人で抱え続けるより、いくらか整理しやすかった記憶があります。話せそうな相手がいるなら、頼ってみるのも一つです。まだ人に話したくなければ、気になった点をメモに残しておくだけでも、あとで自分の助けになります。

それでも空を目指したい気持ちが残っているなら、次に考えるのは「どの入口から、もう一度そこへ向かうか」です。再受験でも、自社養成でも、大学の操縦コースでもいい。気持ちを急いで固める必要はありません。自分に合いそうな次の一手を、そのときが来たら選べば十分です。

💬スカイ（まじめ）：今日じゅうに気持ちを整理しきらなくて大丈夫。 うまく言葉にできないうちは、誰かに一言こぼすだけでも、少しほぐれることがあるよ。

資金リスクを抑える順序と、免許取得の落とし穴

費用と免許取得の順番は、あとから取り返しにくいところがあります。「自分はどちらを本命に置くか」を一度考えておくと、次の一歩を選びやすくなります。進路は大きく二つのタイプに分かれ、どちらを本命にするかで、動く順番が変わります。

① ライセンス取得型（自分で免許を取る）
航空大学校・私立大学の操縦コース・自費訓練など、在学中や訓練で自分が事業用（CPL）を取り、資格を持った状態で採用を目指す道です。奨学金や教育ローンまで含めて資金計画が組めるなら、私立大学の操縦コースは比較に入る選択肢になります。学位と操縦訓練を並行して進められる一方、総額は数千万円規模になり得るので、返済計画までセットで見ます。費用を国費中心に抑えたいなら、航空大学校の再受験も、このタイプの中心的なルートです。

② 自社養成型（会社が訓練費を負担する）
ANA・JALなどに免許を持たない状態で応募し、入社後に会社の費用で訓練を受ける道です。資金の負担は最も軽い一方、狭き門でもあります。

⚠ 自社養成を本命にするなら、CPLを取る前に確認したい応募条件。
自社養成は「応募時点で操縦士免許を持たないこと」を条件にする例が多く、JALの近年の募集では、事業用操縦士免許を“現在持っている人”だけでなく“過去に取得したことがある人”も応募できないとされています（ANAウイングスの例も「操縦資格を保有していないこと」）。私立大学の操縦コースや自費でCPLを取ると、その後にJAL等の自社養成へは応募できない場合があります。自社養成を第一候補に置くなら、CPLを取り始める前に、志望会社のその年の募集要項へ目を通しておくこと。 ここで確かめたいのは、どちらが正しいかではなく、自分がどの応募資格を残しておきたいか、です。残したい入口によって、動く順番が決まります。

▲ 進路は二つのタイプ。CPLを取り始める前に、どちらを本命にするか（＝志望会社の応募条件）を確かめておく。

航空大学校や私大の操縦コースを出たあとは、免許を持つ人向けの採用ルートへ進む形になります。自社養成とは入口が違うだけで、ANAやJALを含む航空会社を目指す道は、そのまま続いています。

どちらの道を選ぶとしても、早めに見ておきたいこと
・視力・色覚・聴力など、航空身体検査で自分が気になる項目を早めに整理しておく（進路を具体化するときに関わってきます）。
・英語・基礎学力・適性検査・面接は、結果を待つ時期にも少しずつ続ける（次の募集や再受験のとき、積み上げがそのまま使えます）。

参考までに費用感も。自費の場合、国内でPPL（自家用）は概ね400〜600万円から、CPL・計器飛行証明まで含めると1,500万円前後以上、海外でゼロから取ると渡航・滞在まで含めて1,500〜2,000万円超を見込むのが現実的です（国土交通省の資料や最低飛行時間要件から組んだ保守的な目安。自家用は17歳・総飛行40時間、事業用は18歳・総飛行200時間などが要件）。

💬スカイ（まじめ）：お金より前に決めたいのは「どっちを本命にするか」だね。 自社養成を考えるなら、免許を取り始める前に募集要項を確認。先にCPLを取ると、応募できない会社もあるからね。

まとめ

迷ったときのために、ここまでを短く置いておきます。

• 航空大学校に縁がなくても道は閉じない。 再受験・自社養成・私立大学・自費訓練の4つが残る。
• 再受験は原則できる。 ただし第二次試験の身体検査B（脳波検査）の不合格者は再出願できない。年齢は入学年度4/1で満25歳まで。
• 進路は「自分で免許を取る道」と「会社負担の自社養成」の二つ。 どちらを本命に置くかで、動く順番が変わる。
• 免許取得の順序に注意。 自社養成（特にJAL）は、CPLの取得歴があると応募できない例がある。免許を取り始める前に、志望先の要項を確認する。
• 「それでも飛びたい」が残っているなら、それが次の道を考える出発点になる。 急がなくていいので、今回から持ち帰れることを一つ見つけて、次の入口を選ぶ。

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航空大学校の結果だけで、操縦士を目指す道が一つに決まるわけではありません。再受験、自社養成、私立大学、自費訓練——それぞれの条件と順番を知ったうえで、自分が残したい道を選んでいくことになります。今すぐ答えが出なくても、次に比べるときの地図として、このページを置いておきます。

eVTOL時代ではどう変わるか

空飛ぶクルマ（eVTOL）が広がると、パイロットになる入口はさらに増えていく可能性があります。今はまだeVTOL専用の国家資格が日本で走り出しているわけではなく、既存の操縦士資格が土台になる見通しです。

制度や採用の形は、まだ変化の途中です。だから今の進路判断を支えるのは、あくまで再受験・自社養成・私大・自費訓練という、目の前の4つの道です。そのうえで、航空の仕事や操縦者の役割は、これからも一つの形に固定されるとは限らない——それくらいに受け止めておくと、一つの結果だけで将来を決めつけずにすみます。

💬スカイ（にっこり）：これからの航空がどう広がるかは、まだ途中の話。 だから今は、目の前の4つの入口を、自分の条件と照らして見ていけば十分だよ。

30秒クイズ・考える問い

Q1. 航空大学校に不合格だった場合、再受験はできるでしょうか？

Q2. 自社養成を狙い続けたい人が、海外で事業用（CPL）を先に取ってしまうと困る場合があるのはなぜでしょう？

考える問い： もし今年うまくいかなかったら、あなたが最初に打つ「次の一手」は何にしますか？

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空を目指す道は、一つの結果だけでは決まりません。今の不安を一人で抱え込まず、自分に合う入口を、一歩ずつ一緒に探していきましょう。