Contents
eVTOLのバッテリー残量が予定より少ないとき｜ダイバート判断の順番
この記事で分かること
| 対象 | eVTOLの安全性・運航判断が気になる訓練生〜志望者 |
| 難易度 | ★★☆ |
| 所要時間 | 約8分 |
| 読むと分かること | 「電池切れ」への不安の正体／従来機の燃料計画と同じ原則／残量低下時のダイバート判断の順番／電動ならではの注意点（劣化・低温・充電） |
はじめに
「eVTOLって、電池が切れたら急に落ちちゃうんじゃないの？」——電動の乗り物と聞くと、そんな疑問が一度は頭をよぎるかもしれません。スマホの充電が思ったより減っていて焦ったことがあれば、なおさら気になるところです。
とはいえ、表示が「あと何％」と出ているだけでは、このまま目的地へ向かってよいのか、今のうちに降り先を変えたほうがいいのかは、なかなか決めきれません。実際の運航では、パイロットは残量が減ってから考え始めるのではなく、減る前提で余力を見積もっておきます。その考え方をさかのぼると、昔から有人機が使ってきた「燃料計画」に行き着きます。
このあと、燃料計画との共通点と、電動ならではの注意点を順にたどります。残量の数字の向こうでパイロットが何を見ているのか、その手がかりになればと思います。
ニュースで耳にする「航続が短い」の裏側には、どんな判断があるのでしょうか。
結論（先に一言）
eVTOLで残量が予定より少ないとき、見るべきなのは「目的地まで届くか？」だけではありません。「今ここでダイバート（目的地を変えて別の場所へ降りること）しても、着陸のやり直しぶんまで含めて、決められた予備を残して安全に降りられるか？」です。これは、有人機が昔から使ってきた「予備を先に取り分ける」燃料計画と同じ発想。そこに電池の劣化・低温・充電という条件が加わるぶん、eVTOLでは余裕がまだ残っているうちに、降り先を変えるかどうかを考え始めます。
「電池が切れたら墜ちる？」への答え
気になるのは、残量が減った先に何が起きるか、ですよね。「電池が切れたら墜ちるのでは？」——自然な心配です。これに対して、eVTOLは設計と運航の両方で備えています。
たとえば、多くのeVTOLは電池やモーターを複数に分けて積んでいます。ひとつの系統が止まっても、残りで姿勢と経路を保てるようにする——これを「冗長化」と呼びます。
それに加えて、「一定量のバッテリーを残したまま降りる」という考え方があります。機体の認証でも、運航のルールでも、電池を使い切る前に、決められた予備を残して着陸することが前提です。「ゼロになるまで飛ぶ」こと自体が、そもそも計画に入っていないのです。
パイロットの感覚でも、残量は「どこまで使えるか」より先に、「どれだけ残して降りるか」から考えます。
▲ 電池とモーターを複数の系統に分けた「冗長化」のイメージ
従来機の燃料計画と同じ原則でみる
「残量をどう管理するか」は、電動機で急に生まれた課題ではありません。有人機は昔から、燃料について同じ悩みと向き合ってきました。
ただ、予備燃料の量はひとつではなく、前提によって変わります。日本の航空法は、航空会社のような航空運送事業に使う場合と、計器飛行方式（IFR）で飛ぶ場合に、決められた量の燃料を積むことを出発の条件にしています（第63条）。その量は、飛行機か回転翼航空機か、IFRか有視界飛行方式（VFR）か、代替の空港を飛行計画に入れるかどうか、などで細かく分かれていて（航空法施行規則第153条）、航空運送事業者ではさらに、国の認可を受けた「運航規程」に沿って便ごとの量を決めます。
それでも共通しているのは、「余ったら予備」ではなく、「予備を先に取り分けてから、残りで行けるところを考える」という順番です。eVTOLの残量管理も、この発想をそっくり受け継いでいます。いまの施行規則にはすでに、航空運送事業に使う「電気を動力源とする」飛行機・回転翼航空機の欄もあり、代替地を飛行計画に入れる場合は「着陸地まで＋代替地まで＋着陸のやり直しぶん」に、不測の事態への備えを足して積み上げる形です。
▲ 燃料計画とエネルギー計画の対比。違うのは積む量の決まり方、同じなのは予備を先に取る順番
残量が減ってきたら何を考える？判断の順番
では、飛んでいる最中に残量が思ったより減っていたら、パイロットは何を考えるのでしょうか。その答えの多くは、飛ぶ前に決まっています。
私の実感では、飛行中の判断のかなりの部分は、出発前の運航計画で形づくられます。とはいえ、計画どおりに進まない前提も、同時に入れておきます。その日のリスクを洗い出し、ゴーアラウンド（着陸のやり直し）を何回まで、ホールディング（上空での待機）を何分まで許容するか、経路の変更をどこまで見込むか、代替の空港をどこに取るかを決めて、それに合わせた燃料を積みます。飛んでからは、計画どおりにどう進めていくか。私が大事にしているのは、そこです。
それでも上空では、想像と違うことが起きます。だからコックピットでは飛行中も、次に何が変わりそうかを考え続けます。向かい風が強くなったら、到着地が混み始めたら、やり直しになったら——そんな「もしも」を先に置いておく感覚です。eVTOLの残量判断も、その延長線上にあります。
- 残量の％より「着陸時にどれだけ残るか」の予測を出発前の計画と比べ、向かい風・気温・待機・混雑など、余分にエネルギーを使っている理由を探す。
- 目的地にこだわらず、決めておいた代替地を軸に、「近いから」ではなく「安全に降りられるか」で降り先を選ぶ。
- 着陸をやり直すぶんの余力まで残せるかを確かめる。
- 余裕のあるうちに管制や運航支援へ伝え、ダイバートを決める。
電池の温度異常や出力制限の警告が出ているときは、上の流れよりも、機体の緊急手順を優先します。
この順番が崩れやすいのは、別のトラブルに気を取られているときです。1978年、米ユナイテッド航空173便は、着陸装置の不具合に対応しながら空港の近くで約1時間待機するうちに燃料が尽き、ポートランド郊外に墜落して10人が亡くなりました。米国家運輸安全委員会（NTSB）の報告書は、機長の注意が脚の不具合と緊急着陸の準備に向くなかで、燃料の見守りと対応が十分でなかったことを原因に挙げ、ほかの乗員が燃料の切迫をつかみきれなかったか、伝えきれなかったことも要因とされました。ひとつの問題が大きいほど、ほかの数字まで見続けるのは難しくなります。この事故は、気づいたことを乗員どうしで言葉にして確かめる訓練（CRM：クルー・リソース・マネジメント）が広がるきっかけのひとつにもなりました。
eVTOLは操縦士1人で飛ぶ設計が多く、隣から「残量、大丈夫？」と声をかけてくれる人がいない場面も考えられます。そのぶん、残量の表示や警報、地上の運航支援とのやりとりが「もう一人の目」の役を担います。アメリカ連邦航空局（FAA）が2025年に示した運航承認の例でも、残りのエネルギーを操縦の妨げにならない形で「あと何分」と読み取れることが、条件のひとつに挙がっています。
「もう少しなら」と思える場面は、目的地を変える判断が先送りになりやすい場面でもあります。そういうときほど、出発前に決めた代替地と余力の基準に立ち返ります。目的地を変える判断は、諦めではなく、選択肢が残っているうちの判断です。
▲ 出発前の計画から、飛行中の見直し、ダイバートまでの流れ（警告が出たら緊急手順へ）
eVTOLならではの注意点（劣化・低温・充電）
電動機ならではの違いとして、残量表示だけでは読み切れない点にも目を向けておきます。有人機の燃料と違い、電池は「％の数字」がそのまま「使えるエネルギー」を意味しないことがあります。
- 温度：寒いと力が出にくく、大きな力が要る場面で電圧が下がりやすくなります。熱すぎても、電池を守るために出力が絞られます。
- 劣化：使い込んだ電池は、満充電でもためられる量が減り、力も出にくくなります。「50％」が新品時の50％と同じとは限りません。
- 放電の終盤：残りが少なくなると電圧が急に落ちやすく、余裕が小さくなります。
飛んでいる最中に限れば、私がより難しいと感じるのは「熱」のほうです。寒さなら、飛ばない・高度を下げるといった判断ができますし、飛ぶうちに電池は自分の熱で温まることが多いからです。ところが熱は使うほどたまるので、着陸直前がいちばん熱くなっていることがあります。しかもeVTOLは、そこでホバリングややり直しの上昇に大きな力を使います。
ここで電池やローターの一部が止まれば、残った電池に負担が集まり、熱と出力の余裕が同時に削られていきます。あくまで厳しい想定ですが、残量の％だけを見ていても、この余裕の減り方は読み切れません。eVTOLのバッテリーマネジメントの難しさは、ここにあると私は考えています。
だから「巡航なら届く残量」でも、「安全に垂直着陸できる残量」とは限りません。温度や劣化まで織り込んだ機体の予測を残量表示とあわせて見て、余裕が小さくなる前に判断を考え始める。残量表示の％は、その判断材料のひとつという位置づけです。
▲ 電池の「％」を鵜呑みにしない3つの点と、「巡航OK」と「着陸OK」の違い
（基準日：2026年9月時点）
まとめ
Twitter(@ASK_PILOT_ASAP)、TikTok(@tobuzo30000ft)、BLOG(コックピットの記憶)
- eVTOLは冗長化に加えて、認証でも運航ルールでも「一定量のバッテリーを残して降りる」のが前提。電池ゼロまで飛ぶ計画はない。
- 従来機の燃料計画と同じく、予備を先に取り分けてから、飛べる範囲を考える。積む量は機種・飛び方・運航規程などの前提で変わり、判断の多くは出発前の計画で形づくられる。
- 飛行中は％より「着陸時にどれだけ残るか」を計画と比べる。電池は温度や劣化で使える量が変わるので、目的地を変える判断は選択肢が残っているうちに。
eVTOL時代ではどう変わるか
eVTOLが街なかの短い区間を何度も往復するようになると、残量の判断は一便ごとでは閉じなくなります。降りた先ですぐ充電できるか、前の便の熱が電池に残っていないか——次の便の余力まで、いまの判断につながってくるからです。
パイロットを目指す段階で燃料計画に触れておくと、eVTOLのニュースで「航続」や「充電」という言葉を見たときに、その裏にある判断まで想像する手がかりになります。
30秒クイズ・考える問い
30秒クイズ
eVTOLで残量が予定より少ないとき、最も適切な考え方はどれでしょう？
- A. とにかく目的地まで届くかどうかだけを見る
- B. 代替地に、やり直しぶんと予備を残して安全に降りられるかを見る
- C. 残量が0％になるまでは問題ない
答えは B。Aの「届くか」も大事な問いですが、それだけで決めると、待機ややり直しが入ったときに、余白が足りなくなることがあります。
考える問い：スマホの残りが少なく、この先しばらく充電できる場所がなさそうだとしたら、どの時点で予定を変えますか？ eVTOLの判断はもっと多くの条件を重ねますが、「使い切る前に動く」感覚には、少し通じるところがあります。
次に読む・関連記事
本ブログは、10年間のパイロット経験を積み重ねてきた筆者が、「誰でも飛べる」をモットーに将来パイロットになりたい学生に向けて発信しています。
今後も、パイロットのことに関して定期的にブログで発信していきますので、更新通知を受け取ってくださる方は、ぜひメールアドレスを登録してください。
また、何かご質問がございましたら、TwitterやインスタのDM、お問い合わせ欄からのご連絡もお待ちしております。
残量とダイバートの話は、着陸のやり直しの判断、降り先になる離着陸場、そして機体のしくみともつながっています。
